Még mindig aktívan teljesít - Az IFA W50 autóbusz a rendszerváltás viharaiból is talpon maradt +VIDEÓ

Hatvan éve gördült ki az első IFA W50 a gyárból: a teherautó a szocialista agrárium elnyűhetetlen igavonójává vált.

Az IFA W50, a keletnémet teherautók ikonikus képviselője, idén ünnepli 60. születésnapját. Ez a legendás jármű 1965 és 1990 között került legyártásra, és bár eredetileg öttonnás teherbírásra tervezték, a típus rendkívüli strapabírása, sokoldalúsága és könnyű kezelhetősége miatt szinte minden iparágban népszerűvé vált. Érdekesség, hogy a magyar rendőrség is alkalmazta, méghozzá rohamkocsiként. Török Andor gépgyűjtő-gazdálkodó az Agroinformnak nyilatkozva kiemelte, hogy az IFA W50 nem csupán a múlt egy fontos relikviája, hanem a vidéki élet és túlélés szerves része is.

A keletnémet mérnöki gondolkodás jelképe

A W50-es teherautó fejlesztése az NDK járműiparának egyik kiemelkedő mérföldköve volt. A modell neve a Werdauban zajló gyártási helyszín (W) és az öttonnás teherbírás (50 mázsa) kombinációjából származik. Elődjét, a W45-öt, amelyet 1962-ben az IFA H6B busz alapjaira fejlesztettek, már elavultnak számított, így a W50-es sorozatgyártása 1965-től kezdődően egy teljesen új konstrukcióval lépett színre, amely új lehetőségeket kínált a teherfuvarozás terén.

A teherautót 6,56 literes, vízhűtéses dízelmotor hajtotta, 110 lóerővel. A végsebessége 83 km/h volt, gyári fogyasztása 20-25 liter/100 km. A motor az ülések közé építve kapott helyet, amely télen kellemes meleget, nyáron viszont forró fülkét jelentett a sofőröknek.

Típusvariációk minden élethelyzethez: sokszínű megoldások a mindennapok kihívásaira.

Az IFA W50 létravázas kialakítása lehetővé tette, hogy szinte bármit ráépítsenek. Legismertebb változatai:

fixplatós és ponyvás teherautó,billenőplatós kivitel,nyerges vontató,dobozos, hűtős felépítmény,tűzoltóautó, darus jármű,csapatszállító és rohamkocsi,mezőgazdasági célú géphordozó vagy tartálykocsi.

IFA W50 LA/Z3SK5ND + HW 60.11 Repce szállításban Nemesszalókon Fotó: Magyar Mezőgéparchívum

A modell kétféle kerékkonfigurációval, 4x2 és 4x4 változatban is elérhető volt. Különösen a 4x4-es verzió vált népszerűvé a zord terepviszonyok között, különösen a mezőgazdasági munkálatok során. A kipufogófék, az opcionális differenciálzár és a mechanikus sebességváltó mind hozzájárultak ahhoz, hogy a jármű egyszerű, mégis rendkívül megbízható megoldásként tűnjön fel.

Természetesen, íme egy egyedi változat: **Magyar Szolgálat: A Rendőrségi Hivataltól a Mezőgazdasági Területekig** Ez a kifejezés egy széles spektrumot ölel fel, amely bemutatja, hogy a közszolgálat sokféle formában és területen megjelenhet Magyarországon. A rendőrség védelmezi a közrendet és a biztonságot, míg a mezőgazdaság biztosítja az élelmiszerellátást és a vidéki élet fenntarthatóságát. E két terület összekapcsolása rávilágít arra, hogy a közszolgálati tevékenységek mennyire fontosak a társadalom minden aspektusában.

Hazánkban az IFA W50-ből a mezőgazdaságban, az építőiparban és a közszolgáltatásokban is dolgozott jó néhány példány. Az egyik legismertebb magyar alkalmazás azonban a rendőrségi rohamkocsiként való bevetés volt a '80-as években. A csapatszállító felépítménnyel szerelt járművek a tüntetésbiztosítás és a közrendvédelmi bevetések eszközei lettek - erről több fotó is fennmaradt, például a Petőfi Csarnok előtt vagy a Vörösmarty téri ünnepségeken.

Török Andor gyűjtő így fogalmazott: "Ez az IFA már a családunk szerves része."

A 60 éves évforduló kapcsán Török Andor ismert járműgyűjtőt idézzük, aki szintén büszke IFA-tulajdonos:

"Ez volt az első L60-as IFA, amely Magyarországra érkezett. 1988-ban az OMÉK kiállításon mutatták be, és a német partnerekkel sikerült olyan megállapodást kötnünk, hogy a négyhengeres IFA áráért cserébe átadták nekünk, csupán azért, hogy ne kelljen visszaszállítaniuk az NDK-ba – így került hozzám ez a különleges jármű."

A jármű a mezőgazdasági felhasználás előtt még hosszú ideig a Strabag telepekre hordott sódert - 28 éven át.

Fantasztikus mennyiségű kilométert futott, de sajnos ma sincs egy csepp olaj sem alatta. A fülkéje még az eredeti festést viseli, viszont a platót már újrafestettük - ennyi a frissítés. A másik IFÁ-nk, amit leejtettek a vagonról, féláron került hozzánk, ezt mi újítottuk fel, és vetőgépek töltésére használjuk. Az órája nem túl sok, de még mindig aktívan dolgozik.

Andor külön kiemelte, hogy van egy összkerekes MAN-IFA hibridjük is, amit '94-ben szereztek be:

"Ezzel a megoldással szállítjuk be a terményt a kombájnoktól. Jelenleg egy vizes tartály található rajta, amely a vegyszerező berendezést látja el. Ha ez a rendszer nem lenne, még két traktorra lenne szükségünk a termékek szállításához – és mivel emberhiánnyal küzdünk, ez hatalmas segítséget jelent számunkra."

A típus gazdag öröksége: 571 ezer legyártott példány, 40 különböző ország, és 240 változatos modellformátum.

1990-ig összesen 571 800 darab W50 készült, és a típus több mint 40 országba jutott el, gyakran országspecifikus módosításokkal. A '80-as évek végén a gyár már párhuzamosan gyártotta a modernebb L60-as változatot is, de a rendszerváltás és a piaci viszonyok végül mindkét típus sorsát megpecsételték.

A mai napig több példány fut működőképes állapotban - gyűjtők, mezőgazdasági kisüzemek, erdőgazdaságok büszkeségeként.

Egy gép, amely túlélte a rendszert - és a gazdáival maradt

Az IFA W50 nem csupán egy teherautó; egy egész korszak ikonjává vált. Ez a kelet-európai munkagép nemcsak a nehéz feladatokat látta el, hanem a legzordabb körülmények között is megállta a helyét. Ma, hat évtizeddel a megjelenése után is találkozunk olyanokkal, akik még mindig IFÁ-val dolgoznak. Vannak azonban olyanok is, akik csupán ragaszkodnak hozzá – mert a jármű mögött olyan történetek rejlenek, amelyek összekötik őket a múltjukkal.

Indexkép: Magyar Mezőgéparchívum - A magyar mezőgazdaság történetének gazdag gyűjteménye.